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La quinta tappa dell’International GT Open, disputatasi sul circuito del Paul Ricard a Le Castellet, ha confermato, qualora ce ne fosse stato bisogno, la bellezza di un campionato appassionante ed equilibrato, mai scontato nei risultati, dove le classifiche sono serrate e cambiano dopo ogni appuntamento, e dove non mancano colpi di scena ad ogni gara, che vede arrivi in volata o quasi.

E così. Così fu che sul podio dell’Hungaroring il più felice di tutti fosse il terzo classificato, nonché prossimo pilota Ferrari: il Re Nero Lewis Hamilton. Ne aveva ben donde l’epta campione, riuscendo a uscire indenne dal decollo ravvicinato sull’improvvisata rampa di Cape Kennedy, appositamente approntata della Red Bull di Mad Max sull’anteriore destra della sua Mercedes, ieri molto mad e poco Max (Fidatevi: Paolo Conte aveva ragione…). Indenni entrambi senza colpo ferire. Mai successo. Impressionante.

Se mai ve ne fosse stato bisogno, la recente 6 Ore di San Paolo del Campionato del Mondo Wec, ha fugato ogni possibile dubbio.

Si presenta come un’altra stagione da incorniciare il 2024 per l’Enzo e Dino Ferrari di Imola, che ha conosciuto il proprio apice prima con la 6 Ore del Wec il 20 di aprile e, successivamente, circa un mese dopo con la quarta edizione del Gran Premio dell’Emilia-Romagna, ritrovato fiore all’occhiello del circuito del Santerno dopo i drammatici fatti del 2023. Nel frattempo, si è saputo dar spazio anche alle due ruote a pedale, col passaggio prima del Tour de France e successivamente del Giro d’Italia femminile (come fu per Adorni e Alaphilippe, iridati su strada proprio qui a Imola nel ’68 e 2020).

Prendete dinamite e nitroglicerina.

Sapete cosa sono?

Certo, direte voi. Esplosivi.  Per di più facenti parte della stessa famiglia. La stessa cosa. Madre e figlio. O, se preferite, figlia. Con “l’aggravante” di una genitrice assai più instabile della genitura. Pericolosa. Sensibile agli urti e le facili esplosioni. Ci pensò Nobel a miscelarla con farina fossile, fino a creare candelotti inerti innescabili da una fiamma controllata. Fiamma controllata per un’esplosione controllata. Gestione del potere e della forza.

Del tutto.

La nuda cronaca è un’impietosa cartolina che non lascia spazio a libere interpretazioni.

Dalle stelle alle stalle, nel breve volgere di due settimane. Chissà quanti si tatuerebbero nel braccio le parole di Vanzini, com’è stato per il Gran Premio di Monaco, nell’abbracciare un sentimento popolare che ha reso la propria pelle, l’ipotetica tela bianca su cui esprimere la propria fede di appartenenza.  “Un bagno di umiltà”. Da sommesso commentatore in disarmo. Un commento certamente meno popolare e non sicuramente così foriero di pennini d’inchiostro da intingere restando seduto sulla poltrona dello studio di un tatuatore qualsiasi.

Alla voce “mind games”, molto si dovrebbe intuire dalla chiara volontà che ha visto " Captan Max" rinnovare con Red Bull per altri due anni. Oltre a un buon partito che ne avalla la causa e deposita nelle casse del team austriaco una sostanziosa "sponsorizzazione" a fondo praticamente perduto.

Difficile?

Certamente. Scrivere di qualcosa che a fatica appassioni. Doveri da cronista. E non solo. Dovere di cronaca nel raccontare l’accaduto, considerando dal punto di vista squisitamente cronachistico appunto, quanto accaduto nella Motor Valley con il sesto e settimo appuntamento del campionato del mondo di Formula E 2023-2024, tenutosi sul circuito di Misano. Monaco sarebbe venuta due settimane più tardi, come ormai è tradizione per le auto elettriche sulle strade del Principato (come per il più famoso Gp di F1) oramai da un decennio.

Insomma.

“Quando abbasso la visiera non temo nessuno. Tutti gli avversari sono uguali e non faccio distinzioni. Competo con tutti in maniera corretta, senza alcun timore, neanche di Max Verstappen”. Signore e signori vi presentiamo George Russell. Ventisei anni di King's Lynn, contea di Norfolk, nord-est di Londra, l'inglese è sbarcato in Formula Uno nel 2019 dopo aver vinto la GP3 Series nel 2017 e il campionato di Formula 2 l'anno successivo. Nella massima serie ha fatto il suo debutto con la Williams, con la quale ha gareggiato fino al 2021.

Il tracciato francese del Paul Ricard a Le Castellet è stato teatro della seconda prova della European Le Mans Series, dopo quella corsa a Barcelona, una gara che dopo quattro ore di gara ha visto la vittoria dell’equipaggio della Inter Europol composto composto da Sebastian Alvarez, Vladislav Lomko e Tom Dillmann; gara, come sempre accade in questo campionato, ricca di colpi di scena e che ha avuto il suo epilogo solo nel finale.

Al Misano World Circuit la BMW M4 GT3 di BMW Italia-Ceccato Racing Team si impone nella classe maggiore, nella classe riservata alle vetture in configurazione monomarca ha dominato la Lamborghini Huracan ST Evo2 del VSR . Gli altri successi sono per Randazzo-Clementi (GT Cup AM 1^ Div), Palma-Navatta (GT Cup PRO-AM 2^ Div), Polverini-Liana  (GT Cup AM 2^ Div).

Il Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe regala spettacolo ed adrenalina anche nella seconda giornata di gare, disputate sul circuito toscano del Mugello nel primo appuntamento stagionale. A conquistare il successo nel Trofeo Pirelli è Bence Valint (Ferrari Budapest – Rossocorsa) con Hendrik Viol (Scuderia Praha Racing) primo nella classe Am. Vittorie per Henry Hassid (Kessel Racing) in Coppa Shell e per Zois Skrimpias (Ineco – Reparto Corse RAM) in Coppa Shell Am. Andreas Bøgh-Sorensen (Formula Racing) si aggiudica la prova della classe 488. Presente nel paddock Oliver Bearman, Reserve Driver Scuderia Ferrari HP, mentre Andrea Bertolini, Ferrari Development Driver, ha svolto il ruolo di Race Advisor.